[connect24h:9001] Re: JR宝塚線脱線事故 マスコミ取材陣の行状

[gtk@xxxxxxxxxx (古畑義徳)]

ふるはたです。

太田 敏文 さんは書きました:
>　事故によって失われてしまった人命と健康については取り返しが
>つかない事であるということを認識した上で、敢えて誤解を受ける
>事も承知で言えば、あと『わずか』二ヶ月で新型 ATS を導入する
>予定であったということは、経営的には非常に優れた管理であった
>ということになるのですよね。

運転密度がこんなに高くなっているのに、放置しとったんか…と
見るべきだと思います。

JR福知山線が「宝塚線」という通称をもって通勤路線化されたのは
1988年、開業したJR東西線との直通を開始したのが97年です。
この東西線との直通開始にあわせ、新三田から篠山口の複線化を
果たしていました。

しかし、ATS だけは通勤路線化される前の ATS-SW のままで
根本的に更新されることなく、今に至っていたわけです。
70年代に東西線が「片福連絡線」(片町・福知山の意)
という計画名で呼ばれていたことから明らかなのですが、
もともと福知山線との直通運転が前提とされていました。
(1971年の都市交通審議会答申より)

この頃から保安設備の更新を意識していればいいのですが、
更新完了(予定)が05年というのは、とてもそうには見えないわけでして。

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古畑義徳  gtk@xxxxxxxxxx

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